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目前我國使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點:溫縮,干縮、脆裂,易產生自下而上的反射裂縫,造成路面的結構性破壞，在道路需要維修的時候進行“開膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過面層的預防性養護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應用共振碎石化技術的貢獻是在消除反射裂縫的同時,優化了新的路面結構,使間結構更穩定更相容,成為整體性好,變形連續的柔性基層路面，進而達到使用品質高、壽命長,易維護的目的。

破碎后的碎石尺寸理想、均勻，破碎粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程經營表明，碎石尺寸在8~20cm之間時，可取得較為理想的效果。碎石尺寸過大，容易造成應力集中，引起反射裂縫的概率急劇增da；碎石尺寸過小，則會使路面的承載力過渡減小。破碎后的粒徑上部較小，下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫，同時下部的較大的粒度結構也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規則排列，并與路面成35°～40°夾角。有夾角的紋理結構可使碎石塊之間相互嵌合，經壓實后相互咬合得更緊，更穩定。

共振式破碎機主要由3部分組成：電腦終端系統,工作錘頭,振動梁。工作錘頭與路面接觸且裝有傳感器，電腦終端系統感應被擊物體的頻率，通過傳感器將這種自有頻率發送給工作錘，并利用振動梁帶動錘頭振動，使錘頭的振動頻率與水泥路面板的頻率基本一致，進而達到共振，使水泥混凝土路面破碎。而共振破碎工藝的是共振破碎機，與普通的液壓破碎錘相比，其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土，振動頻率接近混凝土的固有頻率，激發混凝土局部范圍產生共振，使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰，輕而易舉的將混凝土表面擊碎。